Persenjataan pada heli ini juga cukup mumpuni yaitu Chain Gun M230 30 mm yang terletak diantara roda pendaratan utama. AH-64 juga dilengkapi dengan mixture AGM-114 Hellfire dan Hydra 70 rocket pods.

Angkatan bersenjata Amerika memilih AH-64 dari pada Bell YAH-63 pada tahun 1976. Angkatan bersenjata Amerika memberikan kontrak pra produksi kepada Hughes Helicopter untuk membuat 2 unit AH-64. Pada tahun 1982 pihak angkatan bersenjata menyetujui produksi masal heli ini. McDonnel Douglas melanjutkan produksi dan pengembangannya setelah membeli Hughes Helicopter dari Summa Corporation pada tahun 1984. Produksi pertama AH-64D Apache Longbow dikirimkan ke angkatan bersenjata pada bulan maret 1997. dan pada bulan agustus 1997 Boeing dan McDonell Douglas bergabung untuk menjadi Boeing Company. Sekarang produksi AH-64 ini dilanjutkan oleh divisi Boeing Integrated Defense Systems.

Desain

Sumber tenaga AH-64 ini berasal dari 2 mesin General Electrik T700 Turboshaft. Apache memiliki empat baling-baling besar (utama) dan 4 baling-baling pada bagian ekor. Dioperasikan oleh dua orang kru heli yang mana pilot berada dibelakang dan di depan atau bawahnya adalah copilot sekaligus penembak sasaran. Helikopter dipersenjatai dengan M230 Cahain Gun 30 mm yang dapat dihubungkan dengan Helet mounted display penembak, sehingga penembak dapat menetapkan atau mengunci target tembakan. Selain itu juga dapat dikontrol dengan Acquisition and Designation System (TADS). Selain itu helikompter ini juga dapat mengangkut berbagai macam senjata seperti misil anti tank AGM-114 Hellfire, roket Hydra 70, dan AIM-92 Stinger air to air misil untuk bertahan. Heli ini didesain untuk beroperasi pada siang dan malam hari dengan menggunakan berbagai macam teknologi yang ada di dalamya seperti GPS (Global Positioning System), night vision (penglihatan malam) dll.

Kemampuan heli ini dalam melakukan akrobatik udara sangat luar biasa.

Sejarah Penggunaan

Amerika

Amerika menggunakan helikopter Apache ini sejak tahun 1989 di Panama, Bosnia, Kosovo dan Irak (Operasi Pembebasan Irak). selama tahun 2003 kurang lebih 200 helikopter Apache yang digunakan. Pada tahun 1989 Amerika mengunakannya pada operasi Just Cause di Panama. Heli ini memegang peranan penting disana. Sedangkan di timur tengah dugunakan pada operasi desert storm di Irak, dan Operasi pembebasan di Afghanistan.

Israel

Israel juga menggunakan helikopter ini. mereka mulai menggunakannya pada tahun 1990. Israeli Air Force (IAF) menggunakan Apache untuk menyerang target dengan menggunakan misil. heli ini digunakan untuk menyerang Hizbullah di Libanon pada tahun 90-an. Pada suatu ketika pesawat Libanon yaitu Cessna dengan RUPS-114 terbang ke Israel. disana ia bertemu dengan 2 helikopter AH-64 milik Israel. Helikopter itu menmbak pesawat itu dan salah satunya mengenainya dan membunuh kru pilotnya.
helikopter ini juga digunakan selama Intifada Al-Aqsa. Angkatan udara Israel menggunakan heli ini untuk membunuh Syeikh Ahmed Yasin

Selain itu masih banyak negara pengguna helikopter Apache AH-64 ini seperti Inggris, belanda Jepang, Singapura, Uni Emirat Arab dll. Varian heli ini antara lain.
1. AH_64A
2 AH-64B
3.AH-64C
4.AH-64D

Spesifikasi:

Karakteristik umum:

* Kru: 2: pilot, CPG (co-pilot/gunner)
* Panjang: 58.17 ft (17.73 m) (with both rotors turning)
* Diameter baling-baling: 48 ft 0 in (14.63 m)
* Tinggi: 12.7 ft (3.87 m)
* Disc area: 1,809.5 ft² (168.11 m²)
* Berat kosong: 11,387 lb (5,165 kg)
* Berat isi: 17,650 lb (8,000 kg)
* Max takeoff weight (MTOW): 23,000 lb (10,433 kg)
* Kekuatan: 2× General Electric T700-GE-701 and later upgraded to T700-GE-701C (1990-present) & T700-GE-701D (AH-64D block III) turboshafts, -701: 1,690 shp, -701C: 1,890 shp, -701D: 2,000 shp (-701: 1,260 kW, -701C: 1,490 kW, -701D: 1,490 kW) each
* panjang rangka: 49 ft 5 in (15.06 m)
* sistem baling-baling: 4 blade main rotor, 4 blade tail rotor in non-orthogonal alignment

Performa

* Kecepatan yg tidak boleh dilampaui: 197 knots (227 mph, 365 km/h)
* Kecepatan maksimal : 158 knots (182 mph, 293 km/h)
* Kecepatan jelajah: 143 knots (165 mph, 265 km/h)
* Radius tempur: 260 nmi (300 mi, 480 km)
* Ferry range: 1,024 nmi (1,180 mi, 1,900 km)
* Service ceiling: 21,000 ft (6,400 m)
* Rate of climb: 2,500 ft/min (12.7 m/s)
* Disc loading: 9.80 lb/ft² (47.90 kg/m²)
* Power/mass: 0.18 hp/lb (310 W/kg)

Persenjataan

* Senjata: 1× 30×113 mm (1.18×4.45 in) M230 cannon, 1,200 rounds
* Roket: Roket Hydra 70 FFAR
* Misil: kombinasi AGM-114 Hellfire, AIM-92 Stinger, dan AIM-9 Sidewinder

Bagi yang ingin mengetahui lebih lanjut tentang helikopter ini. Silahken lihat video di bawah ini:

]]> http://adipedia.wordpress.com/2009/08/28/helikopter-apache-ah-64/feed/ 6 adirossi Apache AH-64D Apache AH-64D Kokpit Apache AH-64A Kokpit AH-64A http://adipedia.wordpress.com/2009/07/24/corner-shot-senjata-sudut-buatan-israel/ http://adipedia.wordpress.com/2009/07/24/corner-shot-senjata-sudut-buatan-israel/#comments Fri, 24 Jul 2009 15:43:45 +0000 adirossi http://adipedia.wordpress.com/?p=444 ]]> Israel sepertinya memang hebat dalam membuat alat untuk membunuh, tak ayal dalam perang tentaranya kejam-kejam dan sadis-sadis, bukan hanya orang tua, anak2 juga menjadi target mereka.

Salah satu senjata buatan Israel yang akan kita bahas kali ini yaitu Corner Shot yaitu senjata yang pada ujung larasnya dapat dibengkokkan ke kiri dan ke kanan. Pada ujungnya dilengkapi dengan kamera, sehingga bila digunakan pada sudut tembok, rumah dll, penembak mampu melihat sasaran melalui sebuah layar LCD kecil yang terletak di sampingnya. Senjata ini biasanya digunakan untuk perang kota atau perang menghadapi musuh yang menggunakan sandera sebagai tameng hidup.

Senjata ini dibuat/didesain sekitar awal tahun 2000 oleh seorang pejabat senior angkatan bersenjata Israel bernama Amos Golan dengan disponsori oleh Amerika Serikat. Sejauh ini senjata yang dikembangkan yaitu standar dengan pelontar granat 40 mm, APR, dan versi anti tank. Senjata ini diporduksi oleh Corner Shot Holding’s, LLC sebuah perusahaan yang berkedudukan di Miami dan memiliki cabang di Israel. Senjata ini telah dijual di 15 negara.

Senjata ini sangat akurat dan efektif untuk digunakan pada jarak 100 meter dengan caliber peluru 9mm, 40, dan 45 dan efektif pula pada jarak 200 meter dengan peluru caliber 5,7 mm. Peralatan ini tersedia dalam beberapa variasi termasuk Baretta 92F, model yang banyak digunakan oleh aparat keamanan Amerika Serikat. Variasi pelengkap senjata yang termasuk di dalamnya meliputi kamera, video/audio transmition kits, laser dan senter taktis dll. Pada pistol versi standar disertai dengan peluncur granat 40mm.

Spesifikasi: Berat: 3,86 Kg Panjang: 820 milimeter (32,7 in)

Pengguna: Israel, China, Mexico, Macedonia, Amerika Serikat, Pakistan, Korea Selatan

Bagi yang ingin mengetahui lebih lanjut, silahken lihat video di bawah ini:

Saat pesawat pertama dibuat dan terbang mengangkasa, ukuran pesawat terus dibuat semakin besar. Pada tahun 1950 boeing memproduksi 707 yang besar. kemudian pada tahun 1970, boeing memproduksi dan meluncurkan boeing 747 yang berukuran lebih besar lagi. Tahun 2006, pesawat raksasa A380 baru mengangkasa.

Saat ini Airbus A380 adalah pesawat terbang sipil yang paling ambisius. Ketika memasuki layanan pada bulan Maret 2006, A380 akan menjadi pesawat terbang terbesar di dunia, melebihi Boeing 747. Airbus memulai pembuatan pesawat terbang besar ini dengan model A3XX, pada bulan Juni 1994.

Karena saking besarnya, maka desainnya disesuaikan dengan infrastruktur yang sudah ada di bandara dengan sedikit modifikasi dibandara tersebut,dengan biaya operasional per kursi sekitar 15-20% lebih kecil dari pada yang terdapat pada Boeing 747-400. Dengan luas lantai 49% lebih banyak, lebih banyak ruang dan 35% tempat duduk lebih banyak dari pesawat komersial terbesar yang pernah ada. Airbus memastikan bahwa kursi yang ada lebih luas dan lebih nyaman untuk kenyamanan penumpang. Menggunakan teknologi yang paling maju, yang A380 ini juga dirancang untuk memiliki emisi bahan bakar 10-15% lebih rendah, dan menhasilkan sedikit kebisingan.

Airbus A380-861

Airbus A380-841

landing gear A380. Roda sebanyak ini diperlukan untuk menopang berat A380 yang beratnya sekitar 277 ton

Landing gears A380-861

Landing gears A380-861

Kokpit pada pesawat ini juga didesan dengan sangat modern dengan menggunakan layar model LCD

kokpit A380-841

Kokpit A380-841

landing gear A380. Roda sebanyak ini diperlukan untuk menopang berat A380 yang beratnya sekitar 277 ton

Beberapa model A380 yang direncanakan yaitu sebagai dasar pesawat terbang adalah 555 kursi A380-800 (memulai pelanggan Emirates). Dengan 590 ton MTOW 10.410 km (5620nm) A380-800F pesawat akan mampu membawa 150 ton dan payload saat memasuki layanan pada 2008 (dimulai dari FedEx). Potensi masa depan akan meliputi model-model yang lain dengan jumlah kursi yang berbeda seperti, 480 kursi pada A380-700, 656 kursi pada A380-900. Pada tahun 2002 lebih dari 6.000 orang bekerja pada pengembangan A380.

Kontraktor utama untuk pesawat ini berasal dari Perancis, Jerman, Inggris dan Spanyol, komponen untuk A380 airframe juga diproduksi oleh industri mitra di Australia, Austria, Belgia, Kanada, Finlandia, Italia, Jepang, Korea Selatan, Malaysia, Belanda, Swedia , Swiss dan Amerika Serikat. Perakitan/pembuatan tahap akhir A380 berlangsung di Toulouse, Perancis, dengan interior fitment di Hamburg, Jerman.

Pada tanggal 24 Juli 2000, Emirates menjadi pelanggan/pemesan pertama, diikuti oleh Air France, International Lease Finance Corporation (ILFC), Singapore Airlines, Qantas dan Virgin Atlantic. Bersama ini perusahaan menyelesaikan 50 pesanan. Kemudian berikutnya menyusul FedEx (peluncuran pelanggan untuk kapal pengangkut A380-800F), Qatar Airways, Lufthansa, Korea Air, Malaysia Airlines, Etihad Airways, Thai Airways dan UPS.

Pesawat ini mempunyai mesin empat mesin buatan Rolls-Royce Trent-900 yang mampu memberikan daya dorong 36.280 kg atau empat mesin kipas turbo Alliance Gp 7200, dengan daya dorong 37.003 kg.

Pesawat A380 versi standar memiliki 854 kursi untuk penumpang, sementara A380-900 memiliki 1000 kursi untuk penumpang. di atas pesawat ini terdapat pusat pembelanjaan,tempat bermain anak-anak, dan fasilitas-fasilitas lainya.

Airbus A380 VIP ‘Flying Palace’

Rancang bangun interior Airbus A380 berpenumpang 20 atau 60 orang berisikan peralatan lengkap kantor atau ruang tidur, kursi nyaman, cocktail bar atau ruang makan dining atau relaxing zone dengan super-size TV screen.

Kabin A380-861 pada Maskapai Emirates untuk kelas ekonomi

kabin Singapore Airlines A380-841 kelas ekonomi

Singapore Airlines A380-841

Mesin

Tenaga disediakan dengan pilihan mesin turbofan Rolls-Royce Trent atau Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce Trent pada awalnya menang dalam kompetisi (dipesan lebih banyak oleh para pemesan A380) namun, Engine Alliance memulihkan penjualannya dan pada sekarang ini mesinnya mendapat setengah bagian pasar.

Peluncuran

Airbus A380 diperlihatkan untuk pertama kalinya kepada publik pada Pada Januari 18, 2005, peluncuran Airbus A380 secara resmi dinyatakan dalam sebuah upacara yang sangat mewah, dihadiri 5.000 tamu yang diundang termasuk Perancis, Jerman, Inggris dan presiden Spanyol dan perdana menteri, yang merupakan negara yang berinvestasi 10 tahun, € 10 miliar + ($ 13 miliar) dalam program pesawat terbang, dan CEOs dari 14 A380 pelanggan, yang telah ditempatkan perusahaan untuk pesanan 149 pesawat terbang.Januari 2005. A380 melakukan penerbangan perdananya pada 27 April 2005 dari Blagnac Toulouse International Airport, Toulouse, Perancis pada 8:29 UTC dan kembali mendarat dengan selamat pada 12:22 UTC di bandara yang sama.

Fasilitas

Airbus dan maskapai penerbangan yang akan menggunakan A380 menekankan kemampuan pesawat ini yang meningkatkan kenyamanan penumpang seperti kabin yang lebih luas dan berbagai fasilitas lain seperti bar, toko-toko, bahkan kasino seperti yang diumumkan oleh Virgin Atlantic.

Kelas bisnis A380 pada maskapai Emirates.

Tempat duduk kelas bisnis pada A380-861. Dipercantik dengan model aksesori menyerupai kayu pada meja

Tempat duduk pada sudut ruangan bar pada maskapai Emirates A380-861 yang berkesan elegan

Ruang kamar Singapore Airlines A380-841. Ga kalah sama hotel berbintang

Mini bar A380-861 pada maskapai Emirates. Ini terletak di lantai atau dek dua

Namun, melihat pengalaman Boeing 747 yang dahulu juga menjanjikan hal serupa, kelihatannya ruang yang lebih luas ini kemungkinan tidak akan dipakai untuk hal-hal seperti itu namun hanya akan dipakai untuk meningkatkan kapasitas pesawat dan menekan pengeluaran. Walau begitu, dengan perhitungan kapasitas 555 kursi, A380 seharusnya bisa menghadirkan kabin kelas ekonomi yang lebih luas.

Bandara juga memerlukan modifikasi pada terminalnya untuk dapat mengakomodasi naik turunnya penumpang yang lebih banyak. Gate 2 tingkat juga bisa diharapkan untuk meningkatkan efisiensi.

Opini

Interior kamar tidur di kabin Airbus A380

Opini publik saat pertama kali disajikan Airbus A380 adalah kekaguman akan ukurannya yang sangat besar dibandingkan B747 apalagi setelah melihat bahwa A380 benar-benar memiliki 2 tingkat dari depan sampai belakang.

Walau demikian, banyak juga yang mencemaskan akan terjadi kepadatan di bandara dan fasilitas-fasilitasnya termasuk saat mengambil bagasi dimana saat penumpang semakin banyak, jumlah bagasi yang diangkut akan meningkat.

Pemesanan

Interior ruang makan di kabin Airbus A380

Saat ini, sekitar 15 maskapai penerbangan sudah memesan pesawat A380 ini dengan total 154 order. Pemesanan tertinggi dilakukan oleh Emirates sejumlah 41 buah. Maskapai lain yang juga memesan A380 ini antara lain Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines, dan Malaysia Airlines. Airbus sendiri menyatakan bisa memenuhi pesanan 4 buah per bulan.

Penerbangan komersial pertama sudah digembar-gemborkan oleh Singapore Airlines yang sudah mempromosikan bahwa mereka akan menjadi maskapai pertama yang menggunakan A380 untuk rute London dan Sydney dari Singapura yang dijadwalkan dimulai pada akhir Oktober 2007.

Route-Proving
Pada tahun 2006, Airbus A380 telah menjalani 18 hari tur keliling dunia (route-proving) menuju beberapa kota besar di dunia. Route-proving untuk tahun 2006 terbagi atas empat rute, yaitu:

* Toulouse-Singapura-Seoul
* Toulouse-Hong Kong-Tokyo
* Toulouse-Guangzhou-Beijing-Shanghai
* Toulouse-Johannesburg-Sydney-Vancouver

Airbus A380 juga melakukan route-proving kedua pada tahun 2007 selama 12 hari dengan menggunakan nama Lufthansa. Route-proving untuk tahun 2007 terbagi atas tiga rute, yaitu:

* Frankfurt-New York-Chicago
* Frankfurt-Hong Kong
* Frankfurt-Washington D.C.-München

Trivia

* Kedatangan A380 di Hong Kong saat route-proving terlambat dua jam akibat kebocoran salah satu pipa hidrolik di Frankfurt. Di bandara Frankfurt tidak tersedia suku cadang A380 sehingga harus didatangkan dari pabriknya di Toulouse, Perancis.
* Di München, lebih dari 23.000 orang memadati bandar udara Munich untuk melihat pesawat double-decker itu.

Konfigurasi

Airbus baru ini akan dijual dalam dua versi:

* pesawat terbang penumpang (A380-800)
* pesawat terbang penumpang (A380-900)
* pesawat kargo (A380-800F) (150 ton)

Berikut ini adalah spesifikasi Airbus A380

Spesifikasi Airbus A380

Pengembangan A380-900

Pada tahun 2009, Airbus akan menambah satu tipe untuk A380 yakni A380-900. Di mana pesawat ini mampu menampung 1000 orang penumpang. Jika dibandingkan dengan A380-800 yang mampu menampung 800 orang penumpang tipe ini mampu memuat 200 orang penumpang lebih banyak. Saat ini banyak maskapai penerbangan yang memiliki armada A380 yang memesan pesawat terbang penumpang terbesar di dunia ini. Untuk mengantisipasi masalah yang besar, pihak bandara Internasional sudah memodifikasi airbridge atau garbaratanya menjadi 2 tingkat.

Sekarang ini ada lebih dari 40 model Hercules, termasuk beberapa kapal senapan, dan juga digunakan di lebih dari 50 negara. Melayani lebih dari 50 tahun, keluarga C-130 telah menciptakan rekor yang bagus untuk kehandalan dan daya tahannya, berpartisipasi dalam militer, sipil, dan bantuan kemanusiaan.

Latar Belakang
Pada perang korea yang dimulai pada Juni 1950, Ditunjukkan pada era transportasi perang dunia ke II. C-119 Flying Boxcars, C-47 Skytrains and C-46 Commandos yang mana pesawat tersebut tidak sesuai untuk peperangan modern, Jadi pada 2 februari 1951, angkatan udara Amerika mengeluarkan General Operating Requirement (GOR) untuk angkutan baru ke Boeing Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin,  Chase Aircraft, North American, Northrop, dan Airlifts Inc. Transport baru tersebut akan memiliki kapasitas untuk 92 penumpang, 72 pasukan tempur atau 64 penerjun payung. dengan jangkauan 1,100nmi (1,300mi:2000km), kemampuan takeoff dari landasan pendek dan landasan yang tidak beraspal, dan mampu terbang dengan satu mesin mati.

Fairchild, North American, Martin dan Northrop menolak untuk berpartisipasi. Tinggal tersisa 5 perusahaan tender. dari ke limanya didapatkan 10 desain yaitu 2 dari Lockheed, satu dari Boeing, 3 dari Chase, 3 dari Douglas, dan satu dari Airlifts Inc. Pemilihan lebih condong ke arah 2 proposal rancangan Lockheed (tujuan awal proyek L-206) dan empat turboprop yang didesai oleh Douglas.

Tim desain Douglas yang dipimpin oleh Willis Hawkins, memulai dengan 130 halaman proposal untuk Lockheed L-206 dan yang lain dua turboprop.

Vice president dan cheif enginer Lockheed Hall Hibbard dan kelly Johnson menandatangni usulan dan perusahaan pun memenagkan kontrak untuk model yang didesain saat ini yaitu model 82 pada 2 Juli 1951.

Penerbangan pertama dari prototipe YC-130 dilakukan pada tanggal 23 Agustus 1954 dari pabrik Lockheed di Burbank, California. Pesawat terbang, nomor seri 53-3397, adalah prototipe kedua tetapi yang pertama dari dua untuk terbang. YC-130 dipiloti oleh Stanley Beltz dan Roy Wimmer mengudara dengan waktu 61 menit ke Edwards Air Force Base.

Produksi
setelah 2 prototipe selesai dikerjakan, produksi dimulai di Marietta, Georgia, dimana lebih dari 2,300 C-130 telah dibuat. Pengelanan model inisial produk C-130A di dukung oleh Allison T56-A-9 turboport dengan tiga blade propellers. Pengiriman dimulai oada Desember 1956 dan berlanjut hingga model C-130B pada 1959. Beberapa model A di tunuk setelah C-130D dilengkapi dengan skis.

C-130B terbaru memiliki ailerons dengan peningkatan pendorong  3,000 psi (21 MPa) versus 2,050 psi (14 MPa) serta sebagai uprated engines dan empat bladed propellers yang dijadikan standar sampat model J dikenalkan.

Keluarga C-139 memiliki sejarah produksi yang paling panjang dari seluruh pesawat militer. Yang pertama prototipe YC-130 terbang pada 23 Agustus 1954 dari pabrik Lockheed di Burbank, California, Amerika Serikat. Pesawater tersebut dipiloti oleh Stanley Beltz dan Roy Wimmer. Setelah kedua prototipe selesai, produksi dipindahkan ke Marietta, Georgia, di mana lebih dari 2.000 C-130 dibuat.

Versi Militer
C-130A/B/E/F/G/H/T tactical airlifter
C-130J Super Hercules tactical airlifter, with new engines, avionics, and updated systems
AC-130A/E/H/U gunship
C-130D/D-6 ski-equipped version for snow and ice operations United States Air Force / Air National Guard
DC-130 and GC-130 unmanned aerial vehicle control
EC-130E/J Commando Solo USAF / Air National Guard Psychological operations version
EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)
EC-130H Compass Call, electronic warfare and electronic attack.[11]
EC-130V AEW variant used by USCG for counter-narcotics missions [12]
HC-130H/J/N/P special operations air-to-air refueling tanker, long-range surveillance, search and rescue
JC-130 and NC-130 temporary and permanent conversion for flight test operations
KC-130F/J/R/T United States Marine Corps aerial refueling tanker and tactical airlifter
LC-130F/H/R USAF / Air National Guard ski-equipped version for Arctic and Antarctic support operations. Formerly operated by the United States Navy’s Antarctic Development Squadron SIX (VXE-6) in support of the National Science Foundation
MC-130E/H Combat Talon I/II (special operations)
MC-130W Combat Spear (special operations)[13]
MC-130P Combat Shadow (special operations)
YMC-130H three modified under Operation Credible Sport for second Iran hostage crisis rescue attempt
PC-130 maritime patrol
RC-130 reconnaissance
SC-130 search and rescue
TC-130 aircrew training
VC-130 VIP transport
WC-130A/B/E/H/J weather reconnaissance (“Hurricane Hunter”) version for USAF / Air Force Reserve Command in support of the NOAA/National Weather Service’s National Hurricane Center
CC-130E/H Hercules – designation for Canadian Forces Hercules aircraft
C-130K Hercules designation for Royal Air Force Hercules C1/C2/C3 aircraft

Lockheed Martin CC-130H-30 Hercules C-130H-30L-382

USA Marines Lockheed Martin KC-130T

Berikut ini adalah kokpit dari pesawat Hercules C-130

USA Air Lockheed C-130E

USA Air lockheed HC-130P

USA Air Lockheed C-130H

Jangan membayangkan kondisi kabin yang nyaman layaknya kabin pesawat komersial, kabin pesawat ini di desain untuk mengangkut pasukan perang, pasukan penerjun dan barang logistik lainnya, jadi ya boleh dibilang kondisinya apa adanya.

Australia Air Lockheed Martin C-130J

USA coast lockheed C-130

Versi Sipil
Versi sipil dari C-130 Hercules adalah Lockheed L-100 Hercules. Merpati Nusantara Airlines tercatat pernah mengoperasikan pesawat jenis L-100-30, perbedaan utama dengan versi militer adalah mesin yang lebih lemah, jendela yang lebih banyak, dan dihilangkannya pintu besar di belakang badan pesawat. Dikemudian hari L-100 Merpati dihibahkan kepada TNI-AU untuk melengkapi armada Hercules di skadron udara 17 dan 31 yang berkedudukan di Halim, Jakarta. Selain Indonesia, beberapa negara juga menggunakan versi sipil dari Hercules ini, bahkan beberapa negara seperti Aljazair, Kuwait dan Gabon, menggunakan L-100 untuk kepentingan militer mereka. Total hanya 114 L-100 yang terjual, produksi terakhir terjadi pada tahun 1992. ikemudian hari L-100 dikembangkan menjadi L-100J yang ekuivalen dengan C-130J lengkap dengan mesin turboprop canggih Rolls-Royce (Allison) AE-2100D3, baling-baling enam bilah, dan EFIS dua kru, tapi program ini dibatalkan pada tahun 2000 karena Lockheed ingin fokus di versi militer saja.

Negara Pengguna Hercules C-130

Varian L-100:
L-100 (sekelas C-130E)
L-100-20 (badan pesawat diperpanjang 8,3 kaki)
L-100-30 (badan pesawat diperpanjang 15 kaki, merupakan versi terlaris)
L-100J (dibatalkan)

Karakteristik Umum
Kru: 4–6: terdiri dari 2 pilot, 1 flight engineer (kecuali dalam J variant), and 1 loadmaster; ditambah loadmaster and navigator biasanya bagian dari kru

Kapasitas:
92 penumpang atau
64 penerjun payung atau
74 pasukan tempur dengan 2 tenaga medis
Payload: 45,000 lb (20,000 kg) including 2–3 Humvees or an M113 Armored Personnel Carrier
Panjang: 97 ft 9 in (29.8 m)
Rantang Sayap: 132 ft 7 in (40.4 m)
Tinggi: 38 ft 3 in (11.6 m)
Wing area: 1,745 ft² (162.1 m²)
berat Kosong: 83,000 lb (38,000 kg)
Useful load: 72,000 lb (33,000 kg)
Max takeoff weight (MTOW): 155,000 lb (70,300 kg)
Powerplant: 4× Allison T56-A-15 turboprops, 4,300 bhp (3,210 kW) each

Performa:
Kecepatan Maksimal: 329 kn (379 mph, 610 km/h)
Kecepatan Ekonomis: 292 kn (336 mph, 540 km/h)
Jangkauan: 2,050 nmi (2,360 mi, 3,800 km)
Service ceiling: 33,000 ft (10,000 m)

Pesawat ini memiliki 4 varian dan diluncurkan dengan fungsiyang berbeda. A340-200 dan A340-300 diluncurkan pada tahun 1987 untuk penggunaan pada bulan maret 1993. A340-500 dan A340-600 diluncurkan pada tahun 1997 untuk penggunaan pada 2002. Semua varian ini tersedia sebagai corporate-jet oleh Airbus Executive and Private Aviation.

Satu dari dua versi A340, A340-200 dengan 261 penumpang dalam 3 kelas kabin memiliki jangkauan jelajah 7.450 NM (Nautical Miles) atau setara dengan 13.800 Km. Ini tipe yang paling pendek dari tipe yang ada dan hanya tipe ini yang mempunyai lebar sayap yang lebih besar dari pada panjang pesawat itu sendiri. Pesawat ini digerakkan oleh 4 mesin CFMI CFM56-5C4.

Virgin atlantic Airways A340-313

A340-311

A340 pertama kali diluncurkan pada Juni 1987. Ia didesain sama dengan twin engined A330. keduanya sama pada sayap, struktur rangka badan, dengan meniru daru avionic lanjutan dan teknologi komposit struktur yang dikembangkan untuk A320.
Keduanya A330 dan A340 dirakit di Toulouse-Blagnac Prancis. Empat mesin A340 disiapkan untuk penerbangan jarak jauh.

Sultan Brunei memesan satu tipe dari mesin ini. Ia memesan untuk jarak no-stop 8.000 NM (14.820 Km). A340-8000 mengalami peningkatan kapasitas bahan bakar dan perubahan kecil reinforcements ke undercarriage. setelah selesai, jarak finalnya dispesifikasikan pada 8.100 NM (15.000 Km). Itu berarti tenaga mesin yang dibutuhkan sebesar 34,000 lbf (151 kN) thrust CFMI CFM56-5C4s mirip dengan-300E.

A340 dimaksudkan untuk dapat menggunakan mesin superfan baru dari International Aero Engines, tapi sayangnya kemudian pengembangan mesin tersebut terhenti.

Saat pertama kali terbang pada 1991, teknisi mesin mencatat bahwa pada sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar daya kecepatan tanpa warping dan fluttering. Untuk mengatasi hal itu, pada tonjolan di bawah sayap yang disebut dengan plastron, dikembangkan untuk mengatasi masalah aliran udara di sekitar mesin dan pylons dan untuk menambah kekuatan. A340 mulai dimodifikasi untuk penerbangan komersial pada tahun 1993 pada maskapai Lufthansa dan Air France.

A340 memiliki beberapa fitur dengan fully digital fly by wire flight control system. Ia juga menggunakan joystick. Joystick diletakkan pada sebelah kiri (pilot) dan satu pada sebelah kanan (co-pilot). Cockpit A340 mirip dengan A320. Cockpit yang digunakan pada fitur CRT berbasis glass cockpit displays yang didasarkan pada A340-200 dan A340-300 dan saat ini didasarkan pada LCD display. beberapa struktur komposit utama juga digunakan.

Cockpit Iberia A340-642

Cockpit Emirates A340-541

Cabin A340 juga cukup lapang, sehingga nyaman bagi penumpang

Cabin Swiss International Airways A340-313

LAn Airlines A340-313

A340 sebenarnya memiliki 2 dapur di sini saya berikan salah satu gambarnya

Dapur Lufthansa A340-642

Toiletnya kayaknya ga kalah sama hotel berbintang

Toilet Lufthansa A340-642

Toilet Singapore Airlines A340-541

Berikut ini adalah spesifikasi Airbus A340 and series:

Spesifikasi Airbus A340 and series

A340 adalah pesawat jet komersial pertama yang mengijinkan penumpang untuk menggunakan telepon selular selama peerbangan. Pada maret 2008, Emirates Airlines memperkenalkan sistem yang mengijinkan penumpang untuk melakukan panggilan keluar dengan handphone mereka. Fasilitas ini tidak disediakan pada saat pesawat akan mendarat dan lepas landas demi keamanan bersama.

Boeing 777 adalah sebuah pesawat badan lebar dengan mesin kembar yang dibuat oleh perusahaan Boeing Commercial Airplanes. Pesawat ini dapat membawa antara 305 sampai 550 penumpang dan memiliki jangkauan dari 5.600 sampai 8.870 mil nautikal (10.400 sampai 16.400 km). Penerbangan pertama 777 pada 1994.

Ciri unik dari 777 termasuk enam roda pendaratan per set di setiap roda pendaratan utama, fuselage yang bundar sempurna, dan “tailcone” belakang yang menyerupai mata pisau. Pada 2005 harga satuannya sekitar AS$213 juta, meskipun harga bagi maskapai penerbangan dirahasiakan dan dapat bervariasi sangat besar.

All Nippon Airways Boeing 777-281ER

Boeing 777-300 merupakan pesawat terbesar untuk kategori pesawat komersial mesin ganda. Dan untuk Boeing 777-300ER (Extended Range), mesinnya, General Electric GE90-115B memiliki diameter yang sedikit lebih besar daripada diameter kabin Boeing 737. Pesawat ini memiliki kemiripan dengan Airbus A380-800, yaitu pada roda pendaratannya. Kedua pesawat ini memakai enam roda untuk dua set roda pendaratan utamanya. Bedanya, Airbus 380-800 memiliki tambahan dua set roda pendaratan yang serupa dengan Boeing 747-400 (dengan empat roda per set roda pendaratan)

Pesawat Boeing 777 ini sudah dilengkapi dengan sistem kemudi fly-by-wire. Sistem ini biasanya dipakai pada pesawat tempur. Fungsinya adalah untuk mengatasi gejala “kurang ruang” yang terjadi pada saat pilot menggerakkan “tuas kemudinya”. Sistem Fly-by-wire juga sudah diaplikasikan pada pesawat Airbus A320, A330, A340, A350 dan A380 Series. Sistem Fly-by-wire diperkirakan akan terus dipakai untuk setiap rancangan pesawat masa depan.

Boeing 777 adalah pesawat pertama yang bentuk badannya dirancang secara penuh dengan menggunakan desain komputer. Dan pada varian yang baru, pesawat ini dilengkapi dengan “ruangan lantai atas tambahan” yang dapat digunakan sebagai tempat istirahat bagi para awak pesawat. Dalam pembuatan kokpitnya, pihak Boeing mendapat masukan dari sekitar 600 orang pilot. Pesawat ini menggunakan layar LCD yang terpadu dalam bentuk glass cockpit.

Penerbangan malam hari Boeing 777

Ini Boeing 777nya Malaysia Airlines mau landing di airport Kuala Lumpur

Ruang Kelistrikan Boeing 777

Pesawat ini merupakan pesawat pertama dari Boeing yang menggunakan Glass Cockpit secara menyeluruh. Glass cockpit terkesan jauh lebih rapi dan elegan jika dibandingkan dengan cockpit konvensional. Sistem Glass cockpit ini dipercaya akan menjadi trend bagi pesawat-pesawat baru. Glass Cockpit telah digunakan pada Boeing 737 NG series, Boeing 747-400, Boeing 787 Dreamliner, Airbus A330, A340, A350 dan A380 series. Saat ini Boeing 777 tersedia dalam 6 model yaitu: 777-200, 777-200ER (extended range), 777-200LR (longer-range), 777-300 dan 777-300ER, dan 777 Freighter.

Dikutip dari situsnya, pesawat ini 100 persen dirancang dengan menggunakan komputer 3 dimensi yang sangat canggih. Dengan menggunakan material, mesin, dan struktur pesawat yang ringan, membuat Boeing 777 menjadi pesawat yang irit bahan bakar. Untuk setiap pon bahan bakar yang digunakan, menghasilkan karbon dioksida yang tiga kali lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat lain yang sebanding dengan Boeing 777.

Cabin Boeing 777-222ER

Ini ruangan kelas satunya maskapai ANA dengan pesawat Boeing777-381ER

Kalau ini dapurnya Boeing 777-2H6ER milik Malaysia Airlines

Ini spesifikasi Boeing 777 dan keluarganya:

Spesifikasi Boeing 777

Beberapa fakta tentang Boeing 777:

* Pertama diopersikan oleh maskapai penerbangan pada 7 Juni 1995. Sejak itu Boeing 777 memiliki lebih dari dua juta penerbangan.

* Ada 3 juta bagian yang digunakan pada Boeing 777 dan disuplai oleh lebih dari 900 pemasok dari 17 negara di seluruh dunia.

* Pada tahun 2004, Boeing 777 mencapai produksi ke 500. Lebih cepat dari pesawat twin aisle komersial yang lain dalam sejarah.

* Boeing 777 mampu di altitudes hingga 43.100 kaki.

* Insinyur Boeing merancang model dan elektronik pra assembly pesawat dengan menggunakan komputer 3 dimensi. Fasilitas laboratorium baru disediakan untuk berbagai sistem pesawat yang akan diuji bersama-sama sebagai satu kesatuan yang terintegrasi pada simulasi penerbangan, sebelum pesawat jet penumpang pertama di luncurkan.

* Landing gear Boeing 777 adalah yang terbesar yang pernah dipasang ke dalam sebuah pesawat penumpang jet komersial. Dengan enam roda pendaratan utama di setiap gigi, dan roda dua pada hidung gigi, ia memiliki bekas yang jelas.

* Menerima penghargaan dari Industrial Designer’s Society of America pada tahun 1992 untuk kabin penumpang 777, dan pada tahun 1993 untuk desain deck penebangan 777.

* Pada 9-10 November 2005, Boeing 777-200LR Worldliner mencetak rekor dunia baru untuk jarak perjalanan non-stop sebuah pesawat penumpang jet komersial. Boeing 777-200LR menetapkan merekam jarak 11.664 mil laut (21.601 km) pada rute perjalanan ke timur dari Hong Kong ke London (Heathrow). Penerbangan selama 22 jam dan 42 menit. Prestasi yang telah diakui oleh US National aeronautika Association, The Federation Internationale Aéronautique dan Guinness Book of Records.

* Boeing 777 yang disebut dalam sebuah lagu oleh Dire Straits’ Mark Knopfler. Lagu yang terdapat pada CD “Sailing to Philadelphia.”

* Pada 30 Mei 1995, Boeing 777 menjadi pesawat pertama dalam sejarah penerbangan memperoleh US Federal Aviation Administration (Penerbangan Federal) persetujuan untuk fly extended-range twin-engine operasi (ETOPS) dan masuk ke layanan tersebut. Pada tanggal, Penerbangan Federal memberikan 180 menit ETOPS ke Pratt & Whitney-powered Boeing 777.

* Ada sekitar 50.000 kaki kubik volume di Boeing 777-300, dan 40.000 kaki kubik di Boeing 777-200.

* Boeing 777 memiliki akselerasi kecepatan yang tinggi yaitu dari nol sampai 60 mph (96 km / h) dicapai dalam waktu kurang dari enam detik.

747 dapat terbang pada kecepatan yang tinggi (umumnya 0,85 Mach atau 909 kilometer per jam) dan mampu terbang antara benua (dengan jarak maksimum 13.570 km untuk seri 747-400, seperti terbang dari New York ke Hong Kong tanpa henti). Pada tahun 1989, Qantas terbang tanpa henti dari London ke Sydney, jarak penerbangan tersebut adalah sejauh 18.000 km dan di selesaikan dalam waktu 20 jam 9 menit. Namun penerbangan itu tidak mengangkut penumpang maupun kargo (pesawat kosong). Pada Mei 2004, 1382 pesawat Boeing 747, dengan berbagai konfigurasi, telah diperbaiki atau disempurnakan, menjadikan 747 salah satu produk Boeing yang paling sukses.

Sejarah

Boeing 747 lahir pada waktu industri udara era 60-an sedang maju pesat. Era pesawat komersil pada waktu itu, dijuarai oleh Boeing 707 yang telah membuat satu revolusi di dalam perjalanan udara jarak jauh dan merealisasikan konsep “Kota Global”. Pada waktu itu, Boeing sudah pun mengkaji pesawat yang besar untuk memenangi kontrak dari Tentara Amerika Serikat tetapi kalah kepada Lockheed C-5 Galaxy. Pan Am, klien setia Boeing pada waktu itu, meminta Boeing membuat sebuah pesawat penumpang yang besar, 2 kali ukuran Boeing 707. Maka, pada tahun 1966 Boeing mengeluarkan satu garis panduan mengenai konfigurasi pesawat penumpang yang akan dinamakan Boeing 747. Pan Am memesan 25 buat seri 747-100. Pada mulanya, desain pesawat ini adalah pesawat dua tingkat penuh atau ‘double decker’ tetapi karena masalah evakuasi pesawat ketika keadaan darurat, ide ini diganti menjadi sebuah pesawat berbadan lebar.

Ketika itu, Boeing 747 diperkirakan akan digantikan oleh pengangkutan supersonik. Maka Boeing membuat ulang Boeing 747 supaya dapat dirubah menjadi pesawat kargo, untuk berjaga-jaga apabila permintaan bagi versi penumpang akan menurun suatu hari nanti dan hanya versi kargo yang mampu bertahan. Maka kokpit pesawat itu dipindahkan ke dek atas agar moncong pesawat dapat dibuat untuk dibuka menjadi satu pintu kargo. Pada mulanya dek atas digunakan untuk kelas pertama dan lobi/bar tetapi saat-saat ini dek itu biasanya digunakan sebagai tempat duduk ekstra. Dengan perkiraan penjualan hanya sebanyak 400 unit, 747 mampu bertahan dari kritik-kritik dan pada tahun 1993 sebanyak 1000 pesawat berhasil dibuat.

Perakitan 747 adalah satu proses yang rumit. Hal ini disebabkan karena Boeing tidak mempunyai bangsal pesawat yang cukup besar untuk menampung pesawat-pesawat itu. Maka, perusahaan ini terpaksa membuat satu pabrik di Everett, Washington, dimana pabrik tersebut menjadi pabrik terbesar yang pernah dibuat. Pratt and Whitney pula pada waktu itu membangunkan satu mesin turbofan yang cukup besar, JT9D, untuk Boeing 747. Maka, untuk keselamatan dan kemampuan terbang, Boeing 747 dibuat dengan 4 sistem hidrolik untuk keadaan darurat, kontrol permukaan yang terpisah, berbagai macam ‘stuctural redundancy’ dan ‘flaps’ yang kompleks yang membolehkan 747 digunakan pada landasan biasa.

Pada mulanya, banyak perusahaan penerbangan yang ragu terhadap Boeing 747. Waktu itu, pesaing Boeing, McDonnell Douglas dan Lockheed, sedang membuat pesawat berbadan lebar dengan tiga mesin yang dinamai ‘trijet’, yang lebih kecil dari 747. Malahan kebanyakan perusahaan penerbangan merasa bahwa 747 terlalu besar untuk penerbangan jarak jauh dan dengan itu mereka berinvestasi pada proyek ‘trijet’. Terdapat juga keraguan akan kemampuan 747 untuk beroperasi dengan infrastruktur lapangan terbang ketika itu.

Satu lagi isu yang diangkat oleh perusahan penerbangan adalah penggunaan bahan bakar. Ini karena penggunaan bahan bakar pesawat ‘trijet’ lebih rendah dari pesawat empat jet dan perusahaan penerbangan tentunya lebih cenderung memilih biaya bahan bakar yang rendah. Isu ini telah menghantui Boeing pada 1970.

Bagaimanapun, Boeing telah berjanji untuk mengantar 747 kepada Pan Am, dalam masa kurang empat tahun, Boeing perlu membuat dan menguji pesawat itu. Dalam tempo yang singkat ini, proses pembangunan membuat mereka yang terlibat dalam proyek ini berkerja dalam keadaan yang sangat menekan dan mereka ini disebut sebagai ‘The Incredibles’. Biaya yang tinggi untuk pembangunan pesawat ini dan pembinaan infrastuktur di Everett merupakan satu pertaruhan bagi Boeing dan keberhasilan perusahaan ini bergantung kepada keberhasilan 747. Boeing hampir gulung tikar pada tahun 1970. Namun, Boeing memenangi pertaruhan ini pada akhirnya dan Boeing memonopoli pengangkutan berbadan lebar selama 35 tahun. Kedatangan Airbus A380 memecah rekor Boeing.

Variasi

747 dibuat dengan beberapa seri untuk memenuhi kehendak klien.

747-100

Model pertama 747 adalah 747 seri 100 (747-100), diresmikan di Everett pada 2 September 1968. 747-100 mulai beroperasi pada 1 Januari 1970 dengan klien pertama Pan American World Airways. 747-100B kemudian menggantikan 747-100, dengan fuselage yang lebih kokoh dan rangkaian ban yang kebih kuat. Terdapat juga seri 747-100SR yang mampu menampung 550 penumpang dan digunakan untuk penerbangan domestik di Jepang. Seri 100 mampu terbang sejauh 7.200 km dengan muatan yang penuh.

Dek atas 747-100, biasanya mempunyai 3 jendela, membedakan pesawat ini dengan pesawat-pesawat yang lain. Pada mulanya, dek atas digunakan sebagai lounge, namun maskapai-maskapai penerbangan kemudian menggunakan dek atas untuk tempat duduk penumpang.

747-200

Diperkenalkan pada tahun 1971, 747-200 mempunyai daya yang lebih tinggi dan mampu terbang dengan muatan yang lebih berat, jika dibandingkan dengan seri 100, dan karenanya 747-200 dapat terbang lebih jauh. 747-200 dapat dibedakan dengan seri 100 dengan jumlah jendela tingkat atas yaitu sebanyak 10 jendela, sedangkan seri 100 memiliki 3. Variasi seri 200 yang terakhir, 200B, dibuat pada akhir 1980an, mampu terbang 10.800 km dengan muatan yang penuh.

Seri 747-200C dan 200F dibuat untuk pesawat kargo. 747-200F adalah pesawat kargo sepenuhnya, 747-200C adalah seri yang dapat ditukar menjadi pesawat kargo ataupun pesawat penumpang. Seri gabungan pesawat penumpang dan pesawat kargo digelar pesawat combo. Tidak seperti seri 100, kebanyakkan 200 dijadikan pesawat kargo.

747SP

747SP atau ‘Special Performance,’ diperkenalkan pada tahun 1976. Seri ini dikeluarkan untuk menyaingi Douglas DC-10 dan Lockheed L-1011 TriStar dan karena Boeing tidak ada pesawat berbadan lebar ukuran sederhana untuk bersaing dengan DC-10 dan Tristar. Biaya konstruksi 747 dan 737 yang tinggi pada akhir 1960 menyebabkan Boeing tidak mampu untuk membuat pesawat baru dan karena itu model 747 diperpendek dan dirancang ulang supaya kecepatan dan jarak maksimum disesuaikan dengan kapasitasnya. Seri SP, dengan konfigurasi 3-kelas, mampu membawa 220 penumpang dan terbang sejauh 10.500 km dengan kelajuan 980 km/jam.

747SP adalah satu-satunya pesawat yang mampu terbang dengan jarak terjauh, sampai kemunculanAirbus A340. Penerbangan yang menggunakan model ini antara lain adalah American Airlines, Pan Am, dan Qantas, karena kemampuan seri ini untuk terbang melintasi Lautan Pasifik memenuhi keperluan penerbangan-penerbangan ini untuk terbang ke Tokyo. South African Airways juga menggunakan 747SP untuk rute penerbangan dari Johannesburg ke London, ketika rezim apartheid berkuasa, maskapai ini tidak diperbolehkan untuk terbang melintasi negara-negara Afrika lainnya dan menyebabkan South African Airways cukup kerepotan, dan SP adalah penyelesaiannya.

Meskipun memiliki kemampuan istimewa, penjualan SP tidak seperti yang diharapkan, dimana hanya 45 buah yang terjual, dimana kebanyakan beroperasi untuk pernerbangan di Timur Tengah dan Afrika.

Salah satu modifikasi spesial 747SP adalah pengamat astronomi SOFIA yang membawa teleskop inframerah yang berdiameter 2,5 meter. Sebelum dimodifikasi, pesawat tersebut dioperasikan oleh Pan Am dan dinamakan “Clipper Lindbergh”.

747-300

Pada mulanya, model 747-300 direncanakan untuk menjadi pesawat ‘trijet’ versi 747SP. Tetapi disebabkan permintaan yang kurang banyak, rencana ini dilupakan saja.

Yang kemudian terjadi, 747-300 menjadi satu model baru untuk Boeing dan diperkenalkan pada tahun 1980. 747-300 adalah model pertama 747 dengan dek atas diperbesar untuk menambah kapasitas.

747-400

747-400 adalah model 747 terbaru Boeing, dan satu-satunya seri yang dibuat hingga saat ini. Antara perubahan yang nyata ialah perpanjangan sayap sebanyak 2 meter dan penambahan ‘winglet’ / lentik di ujung sayap sepanjang 2 meter. 747-400 memasuki pasaran pada tahun 1989 dengan klien pertama Northwest Airlines.

Seri 400 dibuat dalam bentuk penumpang sepenuhnya, ‘combo’ (747-400M) dan kargo (747-400F). Seri domestik untuk pasaran Jepang yaitu 747-400D, adalah pesawat penumpang dengan kapasitas tertinggi di dunia, sampai kemunculan A380, dan 747-400D dapat ditukar menjadi pesawat jarak jauh bila diperlukan.

747-400ER ialah seri 400 yang mampu terbang dengan jarak yang terjauh didalam model 747. 747-400ER juga datang dalam bentuk kargo sepenuhnya iaitu 747-400ERF. Satu rencana kini sedang dipersiapkan untuk model terbaru iaitu 747-400XQLR, kini ditukar menjadi 747 Advanced, yang mampu terbang dengan jarak yang lebih jauh.

Pesawat kargo 747

Boeing mengumumkan pada Oktober 2003 bahwa komponen-komponen untuk 7E7/787 , yang dibuat diseluruh dunia, akan diterbangkan ke Everett, Washington untuk digabungkan. Untuk mengangkut komponen-komponen tersebut, Boeing membuat modifikasi terhadap 747-400 menjadi pesawat kargo.

Waktu pengantaran dapat dipersingkat menjadi 30 hari dengan menggunakan satu 747. Ini cukup penting karena sayap 787 dibuat di Jepang. [2] [3]

747X

747X adalah satu rencana untuk membuat seri 747 dengan menambah luas dek atas, sama seperti 757-500. Tetapi rencana ini ditolak setelah pembangunan 747Adv di dalam proses.

747 Advanced

Boeing sekarang ini membuat satu usaha sama dengan perusahaan pernerbangan untuk membuat seri terbaru 747, Boeing 747 Advanced yang akan menggunakan kokpit dan mesin yang sama dengan 7E7/787. 747 dibuat untuk terbang dengan lebih tidak berisik, lebih ekonomis dan ramah lingkungan. 747 Advanced berkapasitas 500 penumpang dengan konfigurasi 3-kelas dan mampu terbang sejauh 18.816 km dengan kecepatan 0.86 Mach.

Spesifikasi :

Tipe : Berbadan lebar – Jumbo jet
Produsen : Boeing Commercial Airplanes
Perancang : Joseph F. Sutter
Pertama terbang : 9 Februari 1969[1]
Status : Aktif
Pemakai : British Airways, Japan Airlines, Cathay Pacific, Korean Air
Diproduksi 1969 – sekarang
Jumlah dibuat : 1,395 November 2007
Harga satuan : 747-100 US$24 juta (1967), 747-200 $39 juta (1976), 747-300 $83 juta (1982), 747-400 $228-260 juta (2007), 747-8 $285.5-300 million (2007)[2][3]
Varian : Boeing 747SP, Boeing VC-25, Boeing 747-400, Boeing 747-8, Boeing 747 LCF

Mesin :
747-100
empat Pratt & Whitney JT9D-7A turbofan
747-200/300
empat Pratt & Whitney JT9D-7R4G2 turbofan atau
empat Rolls-Royce RB211-524D4 turbofan atau
empat General Electric CF6-50E2 turbofan
747-400
empat Pratt & Whitney PW4062 turbofan atau
empat Rolls-Royce RB211-524H turbofans atau
empat General Electric CF6-80C2B5F turbofan

Kecelakaan :
Lufthansa Penerbangan 540, Nairobi, 1974
Kecelakaan Di Lapangan Terbang Tenerife, 1977
Air-India Penerbangan 855, Laut Arab, 1978
Avianca Penerbangan 011, Madrid, 1983
Air-India Penerbangan 182, Samudra Atlantik, 1985
Japan Airlines Penerbangan 123, Tokyo, 1985
South African Airways Penerbangan 295, Samudra Hindia, 1987
China Airlines Penerbangan 358, Taiwan, 1991
Penerbangan kargo El Al 1862, Amsterdam, 1992
Philippine Airlines Penerbangan 434, Okinawa, 1994
TWA Penerbangan 800, Long Island, 1996
Saudia Penerbangan 763, Delhi, 1996
Korean Air Penerbangan 801, Guam, 1997
Singapore Airlines Penerbangan 006, Taipei, 2000
China Airlines Penerbangan 611, Kepulauan Penghu, 2002

Terkena serangan :
Penerbangan Korean Air 007, Laut Okhotsk, 1983
Penerbangan Pan Am 103, Lockerbie, Skotlandia, 1988

A330-200 dirancang untuk dioperasikan oleh dua orang pilot dan awak kabin. Memiliki kecepatan jelajah Mach 0,82 dan kecepatan operasi maksimum Mach 0,86.  bobot maksimum saat lepas landas untuk pesawat seri ini adalah £ 513.700 (233 ton) dan dapat membawa hingga £ 109.100 (49,5 ton) di payload.

A330-200 memiliki kapasitas bahan bakar maksimum 36.750 US gallons (139.100 liter). Tangki bahan bakar untuk kedua versi terletak pada sayap dan pada bagian sayap pusat dengan tambahan yang diintegrasikan ke dalam tangki tailplane horisontal. A330-200 yang dapat dilengkapi dengan CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000, atau Rolls Royce Trent 700 turbine engines, yang menghasilkan antara £ 68.000 dan £ 72.000 (303-320kN).

Ini didalam kokpitnya

semua serba computerized

Airbus A330 meluncurkan program 200 pada November 1995. Setelah penerbangan pertama pada 13 Agustus 1997, dua pesawat terbang berpartisipasi dalam tes penerbangan dan program sertifikasi airworthiness yang mereka akumulasikan selama 670 jam dalam 1034 penerbangan. A330-200 yang dikirim untuk pertama kalinya pada bulan April 1998.

Ini interior kabinnya

Keadaan di dalam kabin pesawat

Ini tempat pramugari nyiapin segala sesuatunya

Ini spesifikasinya :
secara umum A330-200 diproduksi di Perancis, Jerman, Inggris dan Spanyol. Akhir dari proses perakitan berlangsung di Toulouse, Perancis selatan di mana pelanggan/pembeli dapat memilih sendiri kursi, galleys, toilet, perabot dan peralatan lainnya yang akan dipasang di pesawatnya. Yang mau beli silahkan aja

Sebenarnya ia tidak pernah dimaksudkan sebagai kendaraan tempur lapis baja. Spesifikasinya yang terbuat dari precluded armor protection, untuk menjaga berat kosongnya agar rendah sehingga standar mobilitasnya tinggi.
Saat dan setelah konflik Kosovo, US Army memutuskan untuk melindungi sebagian kecil dari armada Humvee. Versi lapis baja berat dapat mengurangi fleksibilitasnya. Satuan marinir Amerika memerlukan kecepatan untuk operasional pasukan dan memilih untuk tidak melindungi Humvee. Oleh karena itu, saat ini di Irak, mereka terpaksa menggunakan beberapa kendaraan lapis baja yang dipinjam dari US Army. Desain lapis baja M1114 menambah berat sekitar 2.000 pounds ke Humvee. Versi pertama datang pada tahun 1996. Selain plat baja dan jendela anti balistik di sekitar tempat duduk kendaraan sehingga menawarkan perlindungan terhadap tembakan dan pecahan peluru senjata api, plat baja dibawahnya didesain untuk bertahan hingga delapan pon dari ledakan yang berasal dari bawah/jalan mesin yang biasa disebut IED dan menahan tekanan empat pon di bagian kargo .

Selama operasi keamanan dan penjagaa stabilitas yang diikuti operasi Kebebasan (Afganistan) dan Irak Freedom (OIF), sejumlah Hummers lapis baja disediakan, namun pada Mei 2004, sebagian besar kendaraan tetap tidak dilindungi dengan bahan yang memadai. Akibatnya, banyak Hummers yang hancur terkena serangan berat yang menyebabkan korban di pasukan koalisi. Prajurit menjadi sangat rentan terhadap setiap jenis serangan, bahkan pelemparan bom. Tingginya tingkat serangan dengan menggunkan senjata api ringan, granat, mines dan RPG.

Di antara yang paling berbahaya adalah serangan IED dan bom di pinggir jalan. Di musim gugur 2003, banyak panggilan mendesak dari lapangan, meminta baja lunak yang cocok untuk digunakan pada kendaraan, US Army meluncurkan program crash untuk melindungi Humvee mereka. Program ini berjalan paralel dua arah yang sangat cepat, dan pelaksanaan pengembangan dengan solusi menambahkan beberapa perlindungan kepada kru didalamnya.

Pada Mei 2004 Senat AS menyetujui US $ 618 juta untuk dana produksi 300 M1114s per bulan dari Mei sampai Oktober, dan 450 per bulan, dari Oktober 2004 sampai Maret 2006. $ 610 juta juga dialokasikan untuk baja kit untuk digunakan pada kendaraan taktis yang ada. Menurut Mayor Jenderal John Sattler, Direktur Operasional untuk CENTCOM, Militer Amerika diperkirakan, 1000 Humvees akan cukup untuk kegiatan patroli, perlindungan konvoi dan transportasi di Irak dan Afghanistan. Saat ini, diproduksi lebih dari 2.000 kendaraan yang direncanakan, dan diharapkan akan diselesai pada Desember 2004, dan sekitar 4.500 humvee dijadwalkan akan beroperasi di medan tempur. Selain itu, 8000-up kit yang berlapis baja dan dipasang untuk melindungi windshields dan pintu dan tambahan untuk kendaraan, termasuk trucked dan soft skinned Humvees. Pada bulan September 2006 Armor Holdings mengumumkan akan menyediakan US Army M1114-Up berlapis baja HMMWV baja dengan komponen tambahan untuk meningkatkan perlindungan kendaraan dari IED. Menurut sumber perusahaan, kontrak tersebut senilai $ 183 juta. Komponen baja akan dikirimkan pada tahun 2007.

Perlindungan tambahan dipertimbangkan untuk HMMWV termasuk beberapa perbaikan keamanan, meningkatkan survivability kru kendaraan dari kecelakaan dan rollovers. Perangkat tambahan ini seperti Sabuk Pengaman, pemadam kebakaran dan lain-lain.

Versi yang dibuat:

M56 Coyote Smoke Generator Carrier
M707 HMMWV
M966 HMMWV TOW Armored
M996 Mini-Ambulance, Armored
M997 Maxi-Ambulance, Armored
M998 Cargo/Troop
M998 HMMWV Avenger
M1025 Armament Carrier, Armored
M1026 Armament Carrier, Armored W/W
M1035 Soft-Top Ambulance
M1036 TOW Armored W/W
M1037 S-250 Shelter Carrier
M1038 Cargo/Troop Carrier W/W
M1042 S-250 Shelter Carrier W/W
M1043 Armament Carrier, Up-Armored
M1044 Armament Carrier, Up-Armored W/W
M1045 TOW Up-Armored Armor
M1046 TOW Up-Armored Armor W/W
M1069 Tractor for M119 105-mm Gun
M1097 Heavy
M1097 Heavy HMMWV Avenger
M1109 Up-Armored Armament Carrier
ZEUS-HLONS

Spesifikasi:
Type : Large SUV
Tempat awal dibuat : United States
Sejarah penggunaan : In service 1984 – present
Produsen : Manufacturer AM General
Biaya per unit $65,000 (unarmored)-$140,000 (armored)[2]
Diproduksi : 1984 – present

Bobot 5,200 lb (2,340kg)—5,900 lb (2,680 kg) curb weight[1]
Panjang 15 ft (4.6 m)[2]
Lebar 7.08 ft (2.1 m)[2]
Tinggi 6 ft (1.8 m), reducible to 4.5 ft (1.4 m)[2]

Mesin : 8 Cyl. Diesel 6.2 L (˜378 cu in) or 6.5 L (˜397 cu in)[1]
Suspensi : Independent
Kapasitas BBM : 25 U.S. gal (95 L)[2]
Kecepatan : 90 mph(144 km/h)(unarmored)-65 mph (105 km/h)(armored) maximum [3]

Persenjataan dan Amunisi:
1 x 12.7mm heavy machine gun

Semua konfigurasi persenjataan termasuk:

1 x 5.56mm M249 SAW
1 x 7.62mm M60 General Purpose Machine Gun
1 x 7.62mm M240 General Purpose Machine Gun
1 x 7.62mm M134 6-barreled minigun
1 x 12.7mm GAU-19/A 3-barreled Gatling gun
1 x 40mm Mk 19 Mod 3 automatic grenade launcher

Amunisi:
1,000 x 12.7mm ammunition